时隔五年再度回归的F1中国大奖赛已经进入最后的倒计时阶段，备受全球车迷关注的排位赛即将在上海国际赛车场正式打响，围场内10支车队的20名车手全部进入单圈冲刺的备战状态，牵动无数车迷目光的杆位争夺战已经一触即发。作为本赛季F1赛历中唯一一站在中国境内举办的赛事，本次排位赛的关注度不仅创下了中国站历史新高，也直接决定了次日正赛的整体竞争格局。
上海赛道特性放大排位赛竞争权重
上海国际赛车场拥有16个高低落差、曲率差异极大的弯道组合，搭配两段长度超过1公里的长直道，整体赛道布局对赛车的综合调校要求极高，既考验连续组合弯里的弯道抓地力表现，也比拼长直道末端的尾速极限。从过往18届F1中国大奖赛的历史数据来看，超过62%的正赛最终冠军都是从排位赛前二的发车位起步，赛道中后段的超车点数量有限，很难靠正赛战术完成大幅度位置提升，这也让排位赛的单圈成绩变得格外重要。
本次来到上海的所有车队，几乎都带来了本赛季第二阶段的针对性升级套件，红牛的全新低阻前翼、法拉利重新优化的尾部扩散器、梅赛德斯的新轮胎散热结构，全部都是为了在排位赛的单圈冲刺场景下榨出赛车的全部性能，尽可能拿到更靠前的发车位。
F1中国大奖赛排位赛一触即发，各支车队携全新升级赛车在上海国际赛车场全力备战，冲击杆位席位
争冠集团的杆位争夺格局
本赛季前三站赛事过后，红牛车队依旧在积分榜上领跑，但队内的杆位归属悬念已经越来越大，维斯塔潘虽然拿下了前两站的正赛冠军，但澳大利亚站排位赛里他只比队友佩雷兹快了0.07秒，两人的单圈能力差距已经缩小到毫厘之间。本次来到上海赛道，佩雷兹在高速弯的走线优势很有可能进一步放大，红牛队内谁能拿到中国站杆位，目前还没有明确的答案。
法拉利车队本赛季的直道尾速表现比上赛季提升了4公里每小时左右，刚好适配上海赛道两段长直道的比拼场景，以单圈冲刺能力见长的勒克莱尔赛前接受采访时就表示，自己已经在模拟器上完成了超过120圈上海赛道的单圈训练，虎朴目标就是拿下个人职业生涯首个中国站杆位。
状态持续回升的梅赛德斯同样不会甘心在排位赛中掉队，汉密尔顿在上海赛道累计拿到过3次正赛冠军，对这条赛道的走线记忆比大部分新生代车手都要深刻，上一站澳大利亚站他就拿到了亚军，赛车的调校适配性正在快速提升，完全有能力冲进排位赛Q3的第一梯队，搅乱争冠集团的杆位争夺格局。
主场车迷关注的中国车手表现看点
本次F1中国大奖赛是中国车手周冠宇第三次在家乡观众面前出战，作为围场中唯一的中国籍正式车手，他本赛季驾驶的索伯赛车也针对上海赛道做了专属调校，车队技术总监透露，工程师团队特意根据周冠宇过往在上海赛道的走线习惯，调整了前悬挂的阻尼参数，尽可能帮他缩小单圈的时间损失。
此前两届主场作战的F1中国大奖赛里，周冠宇的排位赛最好成绩是第13位，距离闯入Q3阶段只差0.2秒的差距，本次坐拥数万名主场车迷的现场助威，虎扑手机网加上赛车升级带来的性能提升，他很有可能突破个人在中国站的排位最佳战绩，给本土车迷带来意外惊喜。
排位赛核心观赛节点正式敲定
本次F1中国大奖赛排位赛依旧沿用传统的三节淘汰制规则，Q1阶段18分钟的比拼后将淘汰排名最后的5位车手，Q2阶段15分钟的冲刺再淘汰5位车手，最后进入Q3的10位车手将在12分钟的时间里全力跑出个人最快单圈，决出最终的杆位归属。赛事组委会特意将排位赛开赛时间调整到了周六下午三点，刚好避开了上海春季常见的晨间降雨概率，车手们大概率能在全干地状态下跑出极限圈速。
目前排位赛的当日观赛门票早在一周前就已经全部售罄，不少车迷提前数小时就来到赛场熟悉观赛位置，就等着见证车手冲线刷出最快圈的瞬间。现在所有车队都已经完成了两轮自由练习的调校摸底，所有备战动作都指向即将开跑的排位赛，这场属于速度之巅的巅峰对决，很快就会给所有车迷交出最有冲击力的答案。
